Vratislav Holub Teknologiverdenen står for tiden overfor et stort problem i form av mangel på sjetonger. I tillegg er dette problemet så omfattende at det også rammer bilindustrien, på grunn av hvilke bilselskaper ikke klarer å produsere nok biler. For eksempel har selv den innenlandske Škoda flere tusen biler på parkeringsplasser som fortsatt venter på ferdigstillelse - de mangler de grunnleggende sjetongene. Etter introduksjonen av den nyeste iPhone 13 dukker det imidlertid opp et interessant spørsmål. Hvordan er det mulig at nye Apple-telefoner normalt selges så langt det er mulig, mens man må vente et år på ny bil?
Den nye iPhone 13 (Pro) drives av den kraftige Apple A15 Bionic-brikken:
Fotogalerie
Pandemien og vektleggingen av elektronikk
Hvis du er en av våre faste lesere, har du absolutt ikke gått glipp av det artikkel som rettferdiggjør den nåværende chipkrisen. De største problemene startet sammen med ankomsten av covid-19-pandemien, i alle fall var det visse komplikasjoner i chip- (eller halvleder-) produksjonssektoren lenge før det. Allerede før utbruddet av pandemien påpekte media deres mulige mangel.
Det kan være interesserer deg
Men hvilken effekt har covid-19 på mangelen på chips? Med visjonen om å redusere smittefaren har bedrifter flyttet til det såkalte hjemmekontoret og studenter til fjernundervisning. En stor del av arbeiderne og studentene opererte derfor direkte fra hjemmene sine, som de forståelig nok trengte utstyr av høy kvalitet til. Det er derfor ikke overraskende at etterspørselen etter datamaskiner, nettbrett, webkameraer og annen forbrukerelektronikk økte i denne perioden.
Problemer i bilindustrien
I begynnelsen av pandemien måtte alle være mer forsiktige når det kom til økonomi. Noen bedrifter var i ferd med å si opp sine ansatte og det var ikke så klart om den aktuelle personen til slutt ville ende opp uten jobb. Dette er nettopp grunnen til at det ble forventet et fall i etterspørselen på bilmarkedet, som chipprodusentene reagerte på og begynte å orientere produksjonen mot forbrukerelektronikk, som var mye større etterspørsel. Akkurat dette kan svare på spørsmålet om hvorfor den nyeste Apple-telefonen nå er tilgjengelig, selv i fire versjoner, mens du fortsatt må vente på noen bilmodeller.
For å gjøre vondt verre er det enda et, mye større problem. Selv om pandemien så ut til å være utløseren for hele denne situasjonen, er den langt fra over i tilfellet med forventet lavere etterspørsel. Bilprodusentene går tom for vanlige brikker som de ikke kan fullføre bilene sine uten. Dette er halvledere til en brøkdel av prisen på hele bilen. Men logisk sett, uten dem, kan den gitte modellen ikke selges som komplett. Oftest er dette virkelig primitive brikker som styrer driften av bremser, kollisjonsputer eller bare åpne/lukke vinduer.
Intel redder bilmarkedet! Eller ikke også?
Pat Gelsinger, som er administrerende direktør i Intel, trådte frem som en selverklært frelser. Under besøket i Tyskland sa han at han ville forsyne Volkswagen-konsernet med så mange brikker de ville. Problemet er imidlertid at han mente brikker basert på 16nm-produksjonsprosessen. Selv om denne verdien kan virke gammel for Apple-fans, siden den nevnte iPhone 13 drives av en A15 Bionic-brikke med en 5nm produksjonsprosess, er det motsatte sant. Selv i dag er bilselskapene avhengige av enda eldre brikker med en produksjonsprosess mellom 45 nm og 90 nm, som er en skikkelig snublestein.
Dette faktum har også en enkel begrunnelse. Elektroniske systemer i biler er ofte kritiske og må derfor fungere under en lang rekke forhold. Det er nettopp derfor produsentene fortsatt er avhengige av eldre, men mangeårig utprøvd teknologi, som det ikke er et problem å operere trygt for uavhengig av gjeldende temperatur, fuktighet, vibrasjoner eller ujevnheter på veien. Brikkeprodusenter klarer imidlertid ikke å masseprodusere lignende brikker, da de for lengst har flyttet til et helt annet sted og ikke engang har produksjonskapasitet til noe lignende. Det ville derfor vært best for bilindustrien om disse teknologiske gigantene investerte i de nevnte kapasitetene og begynte å produsere betydelig eldre brikker også.
Hvorfor ikke bygge fabrikker på eldre sjetonger?
Dessverre gir dette ikke mening for halvlederprodusentene selv, for hvem dette ville vært en feit investering, som de ville trekke seg tilbake fra igjen etter en stund, da bilindustrien også går fremover, om enn sakte. I tillegg nevnte et medlem av styret i Volkswagen Group at på grunn av 50-cent-brikkene (CZK 11), kan de ikke selge biler verdt 50 tusen dollar (CZK 1,1 millioner). Ledende selskaper som beskytter halvlederproduksjon, som TSMC, Intel og Qualcomm, har investert milliarder av dollar de siste årene for å forbedre teknologiene sine og har gått videre i et raketttempo. Det er nettopp derfor vi har kraftige smarttelefoner og datamaskiner i dag. Dette skiftet påvirker imidlertid bilindustrien negativt, som i stedet for de «verdiløse» brikkene den trenger for sine produkter, kun har tilgang til mer moderne.
Det kan være interesserer deg
Adam Kos Så med litt overdrivelse kan det sies at bilprodusenter trenger en brikke for iPhone 2G, men de kan bare få det som driver iPhone 13 Pro. Begge segmentene må enten finne et felles språk, eller bilselskapene vil begynne å beskytte brikkeproduksjonen selv. Hvordan situasjonen vil fortsette å utvikle seg er forståelig nok uklart. Det eneste som er sikkert er at det vil ta flere år å komme tilbake til normalen.
Jeg har dessverre helt annen informasjon direkte fra Skoda og VW-brikker, verken nye eller gamle.... Spørsmålet er hvorfor? Det er mye bedre å la kunden vente og forhandle om prisen.
Du har direkte tilgang til konspirasjonsteorier, gratulerer. Forretninger fungerer ikke slik at du lagerfører noen få stykker, øker prisen og bryter produksjonen.
Bilprodusentene selv har noe av skylden for dette. Jeg forstår at det var mindre etterspørsel etter biler en stund, men jeg skjønner ikke at de ikke har noen der som kan se litt inn i fremtiden og fortelle dem at hvis du kansellerer de bestillingene, så hopper noen andre på dem og så må de bare vente eller i verste fall kommer de ikke til dem lenger, for mulighetene er rett og slett ikke uendelige.
Er det noen fra den lokale Apple Store som husker de første dagene av iPhone? Jeg gjør. Og det var ingen iPhone 2G, bare en iPhone. Apple kalte den aldri iPhone 2G. iPhone 3G hadde en lignende betegnelse.
Han har rett, styreleder. Det var ingen iPhone 2G.
Hvis jeg tar den, har jeg en chip i iPhone produsert av en 5nm supermoderne prosess, men hvis det ikke var for TSMC, ville ikke Apple selv gjort en fjert. Intel bruker 16nm-prosessen, men har fordelen at de designer og produserer selve brikken.
Kan noen av dere kritikere hjelpe bilselskaper rundt om i verden med å redesigne programvaren deres, hovedkortene og alle de tilkoblede komponentene de bruker i biler for nye prosessorer. For nye, uprøvde prosessorer. Og så kjøper du en bil som ikke har en bitt chip. Og så tenk på ett faktum til. Hvorfor er alle minibanker utstyrt med gamle prosessorer og bruker windows ce som programvare? Hvorfor sannsynligvis? Hvorfor er det mer effektivt å slå noen over hodet med en murstein enn å eliminere dem med en atombombe?
Du vil sannsynligvis også ha en testet prosessor 😂😂😂
Utrolig trepanice og tliachanice verdig 10 øl. I det hele tatt har jeg absolutt ingen informasjon om hvilke sjetonger biler eller minibanker bruker. Men selv med de minibankene vil jeg heller tvile på at det har noe med nm-teknologi å gjøre. Men snarere på grunn av utformingen og teknologien til brikkene, dessverre ikke Windows XP, som jeg antar at du bruker, eller Android rett og slett ikke fungerer på alle typer prosessorer. Hvis du vet hvorfor, greit, hvis ikke, problemet ditt... Så hvis jeg kan lage nye moderne kontrollsystemer som fungerer kontinuerlig, enten det er i produksjonslinjer eller industriell teknologi, fungerer de facto non-stop. 16nm teknologi er slett ikke et hinder for bruk i biler, og unnskyldninger som "de er ikke testet" er sanne, men bilprodusentene har skylden, ikke fortell meg at batteri termisk styring, eller strømstyring for motoren, eller navigasjon, eller trafikkskiltgjenkjenning merkevarer behandles av en prosessor på størrelse med en koffert?! Og når bilen står parkert i vinter eller varmt vær, fungerer prosessoren fortsatt i temperaturområdet -20 +50 minst