Ondrej Holzman Skal vi finne selskapet oftest sammenlignet med Apple de siste årene, må vi gå utover teknologibransjen. Vi kan finne mange analogier i bilverdenen, der Elon Musk bygger en kultur som ligner på Steve Jobs i Tesla. Og tidligere Apple-ansatte hjelper ham mye.
Apple: premiumprodukter med høy byggekvalitet og flott design, som brukere ofte er villige til å betale ekstra for. Tesla: premiumbiler med høy byggekvalitet og flott design, som sjåførene ofte betaler ekstra for. Det er en klar likhet mellom de to selskapene på utsiden, men enda viktigere er hvordan alt fungerer på innsiden. Elon Musk, Tesla-sjefen, legger ikke skjul på at han skaper et miljø i selskapet sitt som ligner på det som råder i Apples bygninger.
Tesla som Apple
«Når det gjelder designfilosofi, er vi ganske nær Apple», legger ikke grunnleggeren av bilselskapet som designer noen ganger futuristisk utseende elbiler, Elon Musk, skjul. Ved første øyekast kan det virke som om datamaskiner og mobile enheter ikke har så mye med biler å gjøre, men det er motsatt.
Se bare på Model S sedan fra 2012. I den integrerte Tesla en 17-tommers berøringsskjerm, som er sentrum for alt som foregår inne i elbilen, selvfølgelig etter ratt og pedaler. Likevel kontrollerer sjåføren alt fra panoramataket til klimaanlegget til Internett-tilgang med et trykk, og Tesla gir regelmessige over-the-air-oppdateringer til systemet sitt.
Tesla bruker også tidligere Apple-ansatte til å utvikle lignende mobilelementer, som har strømmet til «fremtidens bil» i stort antall de siste årene. Minst 150 personer har allerede flyttet fra Apple til Palo Alto, hvor Tesla holder til, Elon Musk har ikke ansatt så mange arbeidere fra noe annet selskap, og han har seks tusen ansatte.
"Det er nesten en urettferdig fordel," sier Adam Jonas, en bilindustrianalytiker hos Morgan Stanley, om Teslas evne til å lokke talenter vekk fra Apple. Ifølge ham vil programvare i biler i løpet av de neste ti årene spille en mye mer betydelig rolle, og ifølge ham vil verdien på bilen bli bestemt av opptil 10 prosent av dagens 60 prosent. – Denne ulempen med tradisjonelle bilselskaper vil bli enda tydeligere, sier Jonas.
Tesla bygger for fremtiden
Andre bilselskaper er ikke på langt nær like lykkes med å hente inn folk fra teknologiselskaper som Tesla. Det sies at ansatte forlater Apple hovedsakelig på grunn av bilene som Tesla produserer og personen til Elon Musk. Han har et rykte som ligner på Steve Jobs. Han er nøye, har sans for detaljer og et spontant temperament. Dette er også grunnen til at Tesla tiltrekker seg samme type mennesker som Apple.
Et utmerket eksempel på hvor stor Teslas attraksjon kan være er representert av Doug Field. I 2008 og 2013 hadde han tilsyn med produkt- og maskinvaredesignet til MacBook Air og Pro samt iMac. Han tjente mye penger og likte arbeidet sitt. Men så ringte Elon Musk og den tidligere tekniske direktøren for Segway og utviklingsingeniøren til Ford aksepterte tilbudet, og ble visepresident for kjøretøyprogrammet hos Tesla.
I oktober 2013, da han begynte i Tesla, sa Field at for ham og for mange representerte Tesla muligheten til å bygge de beste bilene i verden og være en del av et av de mest innovative selskapene i Silicon Valley. Mens fremtidens biler er oppfunnet her, blir Detroit, hjemmet til bilindustrien, her sett på som en saga blott.
«Når du snakker med folk fra Silicon Valley, tenker de veldig annerledes. De ser på Detroit som en utdatert by," forklarer analytiker Dave Sullivan fra AutoPacific.
Samtidig inspirerer Apple Tesla på andre områder også. Da Elon Musk ville begynne å bygge en gigantisk batterifabrikk, vurderte han å reise til byen Mesa, Arizona, akkurat som Apple. Apple-selskapet ønsket opprinnelig å være der å produsere safir og nå her skal bygge et kontrolldatasenter. Tesla prøver deretter å tilby kundene sine samme opplevelse som Apple i butikkene. Tross alt, hvis du allerede selger en bil for minst 1,7 millioner kroner, må du først presentere den godt.
Tesla-Apple-retningen er fortsatt ufremkommelig
En av de første som byttet fra Apple til Tesla var ikke tilfeldig George Blankenship, som var med på å bygge Apples murstein-og-mørtelbutikker, og Elon Musk ønsket det samme fra ham. "Alt Tesla gjør er unikt i bilindustrien," sier Blankenship, som tjente en kvart million dollar for det i 2012, men ikke lenger er i Tesla. "Hvis du ser på Apple for 15 år siden, da jeg startet der, gikk praktisk talt alt vi gjorde mot bransjens inntrykk."
Rich Heley (fra Apple i 2013) er nå Teslas visepresident for produktkvalitet, Lynn Miller håndterer juridiske saker (2014), Beth Loeb Davies er direktør for opplæringsprogrammet (2011), og Nick Kalayjian er direktør for kraftelektronikk ( 2006). Dette er bare en håndfull personer som kom fra Apple og nå innehar høye stillinger hos Tesla.
Men Tesla er ikke den eneste som prøver å skaffe talent. Ifølge Musk flyr tilbud også fra den andre siden, når Apple tilbyr 250 60 dollar som overføringsbonus og XNUMX prosent lønnsøkning. "Apple prøver hardt å få folk fra Tesla, men så langt har de bare klart å trekke noen få mennesker over," sier Musk.
Hvorvidt den teknologiske fordelen som Tesla for tiden får svært raskt mot andre bilselskaper virkelig vil spille en rolle, vil vise seg først i løpet av de neste tiårene, når vi kan forvente utviklingen av elbiler, slik som de som for tiden produseres i Musks imperium.
De ser muligheten for fremgang og endring i Tesla. Det er ikke i Apple lenger. Bare AppleMoney.
Ono kan lett se fremgang og endring når økonomi ikke er involvert, fordi jeg jobber for skattebetalernes penger.
Hvor kom idioten på det...
Hvis du ber om disse lånene på 500 millioner dollar, så har Musk allerede tilbakebetalt det 7 år tidligere enn han var forpliktet til...siden da har han bare tjent penger, han har blitt betalt for biler av folk som vil se dem i ca seks måneder...mange jobber, og den største gigafabrikken på batterier og på toppen av det, en bil der den eneste væsken er den for vaskemaskinen... for ikke å snakke om at for noen få dollar bygges det superladere overalt for disse bilene... sammenlignet med andre er bilfirmaet seriøst med en renere fremtid...
Når du lærer deg å oppføre deg, skal jeg svare deg, ellers fortsett å lete. De er fortsatt pro-business, handler med kvoter og lignende.
så fra begynnelsen var det definitivt hovedkilden, men spørsmålet er i hvilken grad den fortsatt har en andel i dag og i hvilken grad den kan opprettholde seg selv :)
Så langt er det fortsatt i minus. Selvfølgelig, hvis det ikke var for investeringer og lignende, er det bedre. For 3Q var det i svart etter rengjøring, men ikke mye for omsetning (omsetning rundt USD 900 millioner, overskudd USD 3 millioner). Og det er heller ikke sant, som Hangar skrev, at Tesla bygger noe gratis. Ingenting er gratis og prisen på stasjonene er inkludert i prisen på kjøretøyene. Her er en nylig artikkel, men jeg skriver med en gang at det må tas lett på med tanke på, det er noen ganger en overdreven aggressivitet mot elektrisitet på den serveren :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon er som Steve. Du kan se at han ikke gjør det for pengene. Apple bør slå seg sammen med Tesla og ikke skru opp alt som kan ha elektronikk.
Det kan ses at Musk ikke er som bilselskaper (som presenterer elbilen sin på messer, men vil legge den ut for salg om X år), men at han rett og slett handler. Den har allerede et omfattende nettverk av ladestasjoner i USA, og jeg mistenker at også i Europa selges biler allerede normalt (selv om de fortsatt er ganske fete, men jeg tror det vil jevnes ut om noen år). Nye modeller har allerede autopilotsystem (jeg vet ikke hvor mye, god kvalitet). Og hvis bilselskaper ikke gjør noe raskt, inkludert Google og deres eget autopilotsystem, så vil Musk og Tesla flykte fra dette segmentet, slik Apple en gang gjorde på mobilmarkedet. Jeg er fan av ham, du kan se at han er en visjonær og at han ikke forsinker elbiler som andre bilselskaper.
Tesla eller Apple? Det er å velge mellom testosteron og østrogen. Apple pleide å være testosteron også :'(