Michal Marek I det siste har det dukket opp mye spekulasjoner om den påståtte av Apples interesse for å gå inn i bilindustrien. Flere pålitelige kilder kom umiddelbart med informasjon om den kommende elbilen, og journalistene baserte sine konklusjoner på blant annet Apples iherdige innsats for å ansette fagfolk fra bilindustrien. I Cupertino viste de en spesiell interesse for selskapets ansatte Tesla, som fortsatt er den uoppnåelige teknologiske suverenen innen elbiler.
Det sies at hundrevis av ansatte allerede jobber med Apples nye hemmelige prosjekt, som Tim Cook skulle godkjenne for et år siden. Men hva slags mennesker er det blant dem? Fra oversikten over talentene som Apple har hyret inn til prosjektet, kan vi få et visst bilde av hva som kan jobbes med i Apples hemmelige laboratorier. Antallet nyansatte og deres varierte CV tyder på at det ikke bare vil være mulig å forbedre CarPlay-systemet, som er en slags iOS modifisert for behovene til dashbordet.
Hvis vi ser på den interessante listen over forsterkninger og eksperter fra Apple, som du basert på analyse server 9to5Mac nedenfor finner vi at de fleste av Apples nye rekrutter er profesjonelle maskinvareingeniører med erfaring fra bilindustrien. De kom til Apple for eksempel fra nevnte Tesla, fra Ford-selskapet eller fra andre dominerende selskaper i bransjen. Faktisk har de fleste som er tildelt teamet ledet av prosjektleder Steve Zadesky ingenting med programvare å gjøre.
- Steve Zadesky – Om eksistensen av et stort team ledet av tidligere Ford styremedlem og visepresident i dette bilselskapet for produktdesign Steve Zadesky, informert The Wall Street Journal. Ifølge ham har teamet allerede hundrevis av ansatte og jobber med et elbilkonsept. Ankomsten av Johann Jungwirth, som for en forandring var president og administrerende direktør for forsknings- og utviklingsavdelingen til Mercedes-Benz, satte også fart på slike spekulasjoner.
- Robert Gough – En av de siste forsterkningene som kom til Apple i januar i år er Robert Gough. Denne mannen kom fra Autoliv, et selskap dedikert til sikkerhetssystemer i bilindustrien. Samtidig er selskapets interesse rettet mot alt fra belter til kollisjonsputer til radarer og nattsynssystemer.
- David Nelson – En annen tidligere ansatt i Tesla Motors, David Nelson, er også et nytt tilskudd. I følge hans LinkedIn-profil fungerte ingeniøren som leder for et team som var ansvarlig for modellering, forutsigelse og kontroll av motor- og gireffektivitet. Hos Tesla tok han seg også av pålitelighets- og garantispørsmål.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs er også medlem av Steve Zadeskys team. Han kom også til selskapet fra stillingen som ingeniør i Tesla, men begynte i Apple allerede i mars 2008. Ifølge rapporter WSJ Zadesky fikk tillatelse til å sette sammen et team på opptil 1000 personer til et spesielt Apple-prosjekt, som han skulle velge eksperter innen og utenfor Apple til. Augenbergs skulle være en av nøkkelekspertene som ble tildelt prosjektet direkte fra Apple.
- John Irland – Denne mannen er også det nye ansiktet til Apple og er også en ansatt som har jobbet for Elon Musk og hans Tesla siden oktober 2013. Allerede før hans engasjement i Tesla var imidlertid Irland involvert i interessante ting. Han jobbet som ingeniør ved National Renewable Energy Laboratory, hvor han fokuserte på batteriteknologiutvikling og energilagringsinnovasjon.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz er et interessant tillegg med erfaring fra energisektoren. Han jobbet for A123 Systems, et selskap som utvikler avanserte nanofosfat Li-ion-batterier og energilagringssystemer. Selskapets produkter inkluderer batterier og energilagringsløsninger for el- og hybridbiler, samt annen industri. I dette selskapet erstattet Ijaz en rekke ledende stillinger. Men Ijaz kan skryte av et annet interessant element i biografien hans. Før han begynte i A123 Systems, tilbrakte han 15 år som elektro- og drivstoffingeniør hos Ford.
- David Perner – Denne mannen er også en ny forsterkning av Apple, og i hans tilfelle er det en forsterkning fra selskapet Ford. På sin forrige arbeidsplass jobbet han i fire år som produktingeniør og jobbet med elektriske systemer for hybridbiler for en bilprodusent. For hybridbiler var Perner ansvarlig for kalibrering, design, forskning, samt avduking og lansering av nybilsalg. I løpet av sin tid hos Ford bidro Perner til å fremskynde bruken av en ny type girkasse for den kommende Ford Hybrid F-150, noe han oppnådde ved å forbedre den eksisterende drivstofføkonomiske modellen.
- Lauren Ciminer – I september i fjor begynte en tidligere Tesla-ansatt hos Apple, som hadde ansvaret for å finne og ansette nye medarbeidere fra hele verden. Før han kom til Apple, var Ciminerová ansvarlig for å få de mest kvalifiserte ekspertene fra rekkene av ingeniører og mekanikere til Tesla. Nå kan det gjøre noe lignende for Apple, og paradoksalt nok kan denne forsterkningen snakke sterkest om Apples innsats i bilindustrien.
Det er sikkert at hvis Apple faktisk jobber med en bil, er det et prosjekt som bare er i sine tidlige dager. I følge magasinrapporter Bloomberg men vi ville være de første elbilene fra Apples verksted de burde ha ventet allerede i 2020. Er ikke en uttalelse Bloomberg heller et dristig ønske som var faren til ideen, men det får vi ikke vite med en gang. I nær fremtid vil vi sannsynligvis ikke engang vite om Apple faktisk jobber med en elbil. Medieoppslag fra hele verden indikerer dette med noen av funnene deres, og denne listen over interessante forsterkninger kan absolutt betraktes som en av de interessante ledetrådene.
På grunn av den krevende karakteren av utvikling, produksjon og også alle relaterte reguleringer og tiltak i bilindustrien, kan vi være nesten sikre på at Apple absolutt ikke ville være i stand til å utsette sin ambisiøse satsing for lenge, absolutt ikke, som det er vane. , helt til nesten helt til salgsstart. Det er imidlertid fortsatt mange spørsmålstegn, så det er nødvendig å nærme seg Apple som et «bilselskap» med passende avstand.
Mobiltelefon, datamaskin, nettbrett fra Apple? Men ja, det er stort sett premiumprodukter som ser fine ut, bruker godt og har et langt moralsk liv. En premiumbil fra Apple? Nei takk. Bedre Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti osv.. Tross alt kunne folk fra Infinity fortelle hvor vanskelig det er å klare seg i premiummarkedet selv om du har nok midler.
:D infiniti :D Jeg vil heller kjøpe en fab.. go infinity :D :D :D
Jeg har en ny Q50 Hybrid, og jeg forstår deg virkelig ikke. Gikk jeg glipp av en ekstra modell fra Fabia med banebrytende teknologier og 368 hk?
Kan jeg spørre om du noen gang har kjørt Infiniti, eller har du kjørt Fabia til maks? Jeg mener, er du så misfornøyd med deg selv? :D :D
bare en idiot som ikke skjønner noe
Lol fabku….. Det var veldig gøy ☺️
vel, hvis apple kjøper tesla selv med alle patentene, hvorfor kunne det ikke fungere?
Jeg vil bare minne deg på at kunder i Amerika reagerte på samme måte som de første bilene fra Japan...
Japanske biler i USA - Enig. Det jeg opprinnelig ønsket å skrive - svært få merker som gjør et godt navn i én bransje vil få et godt navn i en helt annen bransje, eller i en annen priskategori av sin bransje. Europeiske kunder er konservative og jo eldre en person er og jo mer verden rundt dem endrer seg, jo mer graviterer de mot tradisjonelle verdier, merkevarer og produkter. Og det blir ikke en Apple-bil. Eksempel: Tag Heuer lager greie klokker, men da de prøvde å selge en smarttelefon for noen år siden, gjorde de det ikke så bra, blant annet fordi folk har merket i hjernen, spesielt som urmaker. De siste ti årene har Seiko laget en smal serie med teknisk perfekte mekaniske klokker som kan sammenlignes i kvalitet med Rolex til samme pris. Resonnementet til folk flest er: "hvis jeg har 100 eller flere tusen for klokker vil det være Rolex, Omega eller andre klassikere. Jeg vil ikke kjøpe en Seika for 100".
Jeg liker Apple, jeg har 7 enheter fra dem som jeg er over gjennomsnittet fornøyd med, og det er derfor jeg ikke ville kjøpt et produkt fra dem fra en annen bransje.
Apple og biler? Hvorfor ikke. Ingen visste om Tesla for noen år siden heller. Og Apple var bare en datamaskinprodusent før krasjet. Det ble reversert av Jobs med sin iPod og deretter med iPhone (et annet markedssegment enn datamarkedet). Og hvor er Nokia nå? I utgangspunktet startet det med smarttelefoner (modeller 9000 og deretter Symbian). Hva er egentlig en bil? Motor, bremser, 4 hjul, så litt greier rundt og i dag spesielt mer og mer elektronikk for å styre alt, men hovedsakelig motoren for ytelse og forbruk. Skal det være en elektrisk motor, så er det ganske enkelt, så det handler i hovedsak om energilagring og forbruksstyring. Og Apple har ganske mye erfaring i det. Dessuten er det ikke mange produkter/industri der Apple kan hoppe inn i. Den trenger et enormt (verdensomspennende) marked i sin størrelse, og det er bilmarkedet. I tillegg har den én stor fordel, den tenker og fungerer annerledes enn tradisjonelle bilselskaper. Blir det en gradvis overgang til elbiler, blir det en revolusjon og det er det Apple trenger. Før de store bilselskapene reorienterer seg, kan Apple allerede være et etablert merke her også. Hvis du har ekstra penger, kjøp Apple-aksjer i 10-15 år. Da blir du enten rik eller så plager det deg ikke (det var virkelig unødvendige penger, nei
Jeg ser det mer som et system som ligner på iOS for biler. Kanskje du en dag vil kjøpe en applikasjon til bilen din som vil endre utformingen av vekkerklokkene, eller du vil rett og slett oppdatere navigasjonen osv. Jeg ser det ikke for bilen.
Å bygge en bil fra bunnen av er litt utenfor evnene til en slik gruppe mennesker. Jeg tror et automatisk styresystem, eller hvis du vil ha en autopilot, er det vi får fra denne partiet. De vil ikke være de første, men de har muligheten til å gjøre en brukbar ting... Min mening.
Etter min mening vil en fusjon med Tesla også være fornuftig. Draging av ansatte tyder imidlertid ikke på dette. Tesla er i denne bransjen hva Apple pleide å være innen IT (og dets kommersielle og forbrukerdeler) og er et tiår foran andre. Bare se på hva de bilene kan gjøre, spurtene er litt svakere enn de dyreste sportsbilene... og det er ingen grense for hvor det kan gå ennå (uten CO2). Selv ytelsen til bilen øker med en enkel SW-oppdatering, og har du en Tesla har du en gratis satellitt-internettforbindelse.
PS: Jeg liker ikke Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
før uten CO2 :D
Hvis kraftstasjonen skal forsynes fra fornybare kilder, hvorfor ikke? Bare lamboen måtte brenne en kvart liter premium bensin for ombyggingen. Kanskje litt trolling?
Hvilken trolling? Ja HVIS, noe som aldri skjer. Et annet tull er selvfølgelig å forholde seg til CO2 og ikke produksjon av tunge batterier og avhending av dem osv. Hele denne kampen mot CO2 er en spøk og bare en måte å skattlegge bilindustriens store virksomheter på. Hvis det ikke var snakk om å velge milliarder, men en reell begrensning av urenheter, ville ikke CO2 vært løst i dag. Og hvis CO2 skulle tas opp, så ikke biler som har en minimal andel.
Så vidt jeg vet har Tesla et helt økosystem av batterier basert på oppussing og stasjonene forsynes fra fotopaneler. Og selv om ikke, er det absolutt verdt å nevne at fotavtrykket her vil være mindre enn en 12-sylindret gris.
Det irriterer meg å sammenligne en enkelt parameter.. I tillegg CO2, som er helt unødvendig å forholde seg til i dagens biler..
Med den parameteren mener du CO2?
sikker
Blant annet snakket jeg om akselerasjon og banebrytende innen elektrisk motorytelse….
Det er fint at det hjelper på fremgangen, men jeg kommer ikke til å kjøpe det pga det.. Og akselerasjonen er bra selv med mange standardmotorer..