Adam Kos I forbindelse med den russiske invasjonen forbød Google global tilgang til trafikkdata fra Ukraina, i hvert fall midlertidig. Dette trinnet er ment å beskytte innbyggerne i Ukraina, da det hindrer dem i å finne ut hvilke ruter sivile befinner seg på. Men hvor får kartapplikasjoner faktisk informasjon om trafikktetthet?
Med spredningen av moderne teknologi er innsamlingen av etterretningsinformasjon ikke begrenset til spesialiserte selskaper som tilbyr disse tjenestene. Selv en enkel programmerer som jobber fra kjelleren kan samle mye informasjon bare ved å filtrere dataene som er tilgjengelig i det offentlige domene. Dette er ikke et hypotetisk scenario, men en realitet som nå virkelig har skjedd.
Det kan være interesserer deg
Russisk kolonne av tropper
Jeffery Lewis, professor ved Middlebury Institute of International Studies i Monterey, California, og teamet hans sporet data fra Google Maps i Russland forrige uke da de oppdaget en trafikkork tidlig torsdag morgen. Dette var ganske uvanlig på grunn av de tidlige morgentimer. Ifølge bladet LifeWire nemlig historiske trafikkdata brukes til å forutsi reisetider under navigering i 98 % av tilfellene. De resterende to prosentene er mulige unntak og nedleggelser.
Apple Maps og en utsikt over hele planeten Jorden
Så teamet til Lewis så trafikkorken bevege seg sørover, og bekreftet at troppene beveget seg mot Ukraina. Dataene for Google Maps-applikasjonen kommer fra anonymiserte posisjonsdata for både Android- og iOS-mobiltelefonbrukere. Det handlet ikke om russiske tropper som invaderte området med smarttelefoner i lommen, men om den anonyme rapporteringen av de smarte enhetsbrukerne som ble begrenset av militærkonvoien.
Å stenge tilgangen til ukrainsk trafikkinformasjon var absolutt det riktige trinnet, fordi det er nettopp ved hjelp av visningen av kolonner at ikke bare bevegelsesretningen til et stort antall mennesker, men også hvor de befinner seg for øyeblikket, kan forutses. Interessant nok har Google slått av data over hele verden bortsett fra Ukraina. Så alle som bruker sving-for-sving-navigasjonsdata i landet vil fortsatt kunne se direkte trafikkinformasjon og velge ruter.
Det kan være interesserer deg
Datainnsamling
Google Maps har en av de mest sofistikerte kartdatabasene med mer enn 1 milliard kilometer i mer enn 220 land og territorier rundt om i verden. En av de mest nyttige funksjonene er selvfølgelig at den kan navigere deg avhengig av gjeldende trafikk. Som allerede sagt tar andre brukere vare på databasen ved hvordan de beveger seg langs de gitte veiene.
Fotogalerie
Selv om denne informasjonen er med på å bestemme gjeldende anslag over trafikksituasjonen, det vil si om en trafikkork vil påvirke reisen din akkurat nå, tar den ikke lenger hensyn til hvordan trafikken vil se ut 10, 20 eller 50 minutter etter planleggingen. For å forutsi selv dette, analyserer Google Maps historiske veitrafikkmønstre over tid. Programvaren kombinerer deretter denne databasen med historiske trafikkmønstre med gjeldende trafikkforhold og bruker maskinlæring for å lage spådommer basert på begge settene med data.
Men ifølge bladet Mint.com covid-19 kastet liksom en høygaffel inn i den. Siden begynnelsen av pandemien har trafikkvanene rundt om i verden endret seg betydelig. Google selv hevder å ha sett opptil 2020 % nedgang i global trafikk etter at strømbruddene begynte tidlig i 50. Siden den gang har selvfølgelig enkelte deler gradvis åpnet igjen, mens i andre gjenstår noen restriksjoner. For å ta høyde for denne endringen har Google Maps også oppdatert modellene sine for automatisk å prioritere historiske trafikkmønstre fra de siste to til fire ukene, og overstyre mønstre fra ethvert tidspunkt før det.
Det kan være interesserer deg
Jiří Filip Andre informasjonskilder
Selvfølgelig er dette kameraer som vanligvis administreres av byen, som også publikum kan få tilgang til, eller egne sensorer til trafikkovervåkingsselskaper. Til syvende og sist kan de tilkoblede ombordsystemene til individuelle biler også sende informasjon. f.eks. Apple kjøpte kartdataene fra TomTom, og det er selskapet som har drevet med dette i ganske mange år. Imidlertid er det vanligvis en kombinasjon av alle tilgjengelige sporingsløsninger. Det eneste unntaket er Waze, som er avhengig av sitt store fellesskap og rapportering av unormalt fra individuelle sjåfører.
Fotogalerie
Selv i 2015, Apple i sin kontraktsmessige forhold uttalte at den henter data fra TomTom, Waze og dusinvis av andre selskaper som overvåker global trafikk. Og når det gjelder den innenlandske Mapy.cz, har de data om trafikksituasjonen fra Direktoratet for veier og motorveier i Tsjekkia i kombinasjon med data fra eksterne leasingflåter.
