Pavel Varenka Verden har sakte men sikkert beveget seg inn i et nytt år og et nytt tiår, og selv om det foregående året ikke var særlig vellykket og på mange måter påvirket hele menneskeheten i svært lang tid, betyr det ikke at den teknologiske verden har hvilet på laurbærene. Tvert imot, analytikere forventer ikke at situasjonen snart endrer seg, noe som betyr at de aller fleste bedrifter fokuserer på digitalisering, bilselskaper griper stadig mer engstelig mot elbiler, og matlevering uten behov for sjåfør er tilstede. ikke en fremtidig utopi, men en hverdagslig realitet. Så la oss ta en titt på noen av de banebrytende innovasjonene som rystet teknologiverdenen over jul og nyttårsaften.
Det kan være interesserer deg
Vratislav Holub Elon Musk sov ikke og skrøt av fantastiske planer
Når det kommer til deep space og selskapet SpaceX, ser det nesten ut til at forskere ledet av Elon Musk ikke tok en pause selv over jul. Tross alt er teknologiverdenen i konstant endring, og administrerende direktør i romgiganten ønsker åpenbart å være foran alt. Dette vitner også de megalomane planene for det enorme stjerneskipet som hadde premiere i desember. Selv om den eksploderte like etter landing, som mange kanskje anser som en fiasko, er det helt motsatt. Raketten fullførte høydeflyvningen uten det minste problem, og som om ikke det var nok, kom Elon Musk til og med på en idé om å effektivisere hele prosessen. Og det var før stjerneskip-dirigert romfart ble rutine.
Fotogalerie
Romtransport skal fungere så raskt som mulig, i likhet med landtransport, som er det SpaceX ser på. Også av denne grunn kom visjonæren opp med en idé som virkelig kunne rokke ved grunnlaget for dagens standardprosedyre. Den spesielle Super Heavy-modulen, som fungerer som en rakettforsterker, kan returnere til jorden av seg selv, noe som ikke er noe nytt, men til nå har det vært noen problemer med effektiv fangst. Heldigvis kom Elon Musk med en løsning, nemlig å bruke en spesiell robotarm som skulle frigjøre boosteren fra himmelen rett før landing og forberede den til neste flytur. Og på mindre enn en time.
Nøyaktig Super Heavy Descent-profil? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— ErcX (@ErcXspace) Desember 30, 2020
Delstaten Massachusetts kaster lys over forbrenningsmotorer. Det vil forby dem i 2035
De fleste eksperter sier at fremtiden tilhører elbiler, og det er det ingen tvil om. Uansett er det fortsatt mange mennesker som er interessert i klassiske forbrenningsmotorer, som både EU og resten av den siviliserte verden har uttrykt misnøye mot. Selv i det relativt konservative USA er det stemmer i denne forbindelse som ber om et definitivt forbud mot ikke-miljøvennlige forbrenningsmotorer og etablering av en helt ny form for transport. Og som det ser ut, har noen statsmenn og politikere tatt dette mottoet og kommet til den konklusjonen at det er nødvendig å trekke en tykk linje bak klassiske bilers tid og gå mot fremtiden.
Et lysende eksempel er staten Massachusetts, som kom med den vanskeligste og ikke-standardiserte løsningen, nemlig å forby salg av forbrenningsmotorer og klassiske biler i 2035. Tross alt publiserte statlige tjenestemenn for en tid siden et spesielt manifest som diskuterte karbonnøytralitet og en ambisiøs plan for å befri landet for skadelige gasser. Det er av denne grunn at politikerne har gått over til dette upopulære trinnet, som vil forby forbrenningsmotorer og de eneste som vil kunne selge standardbiler vil være forhandlere av brukte kjøretøy. Etter California blir Massachusetts dermed offisielt den andre staten som følger denne veien.
Fotogalerie
Nuro vil være den første i California som leverer mat kun ved bruk av selvkjørende kjøretøy
Autonome kjøretøy snakkes ganske ofte om, selv i verdens største betalere og mest sette TV-kanaler. Tross alt planlegger Uber robottaxier, Tesla jobber for tiden med programvare for førerløs kjøring, og Apple planlegger å introdusere tidenes første autonome kjøretøy i 2024, tidligst. Imidlertid mangler det generelle konseptet ofte matleveranser, som er dagens orden i disse dager, og antallet har økt med hundrevis og tusenvis av prosent bare det siste året. Så Nuro-selskapet bestemte seg for å dra nytte av dette hullet i markedet og skyndte seg å komme opp med en løsning - autonom distribusjon i et spesielt kjøretøy som ville være helautomatisert og ikke ville kreve noen arbeidere.
Det skal bemerkes at Nuro allerede testet disse kjøretøyene i begynnelsen av fjoråret, men først nå har den fått offisiell tillatelse, som gir den rett til å være den første til å bruke denne futuristiske metoden. Dette trinnet skaper selvsagt ikke en helt ny leveringstjeneste som konkurrerer med etablerte tjenester, men selskapets representanter uttrykte seg i den forstand at de vil knytte seg til den best egnede partneren og prøve å utvide denne leveringsformen så mye som mulig. , i de fleste mellomstore byer, hvor det er stor etterspørsel etter en lignende tjenesteforespørsel. Uansett kan andre stater forventes å følge raskt etter.
Hva betyr egentlig "end of ends" i denne sammenhengen?
«Den spesielle Super Heavy-modulen, som fungerer som en rakettforsterker, kan returnere til Jorden av seg selv, noe som ikke er noe nytt, men til nå har det vært noen problemer med effektiv fangst.» – Dette er en ganske misvisende påstand. Super Heavy har ennå ikke fløyet og er i prototypekonstruksjonsfasen. Det forventes imidlertid retur og automatisk landing.
Fremtiden tilhører ennå ikke elbiler. I hvert fall ikke før ladingen deres er ordnet. Det er umulig for dagens elektriske infrastruktur å være i stand til å motstå angrepet som ville bli utviklet over natten ved å lade bilene til innbyggerne i hele staten. Til tross for at ikke alle har tilgang til garasje eller privat ladestasjon – det er det bare folk med egen grunn som har. Og folk vil nok ikke trekke ut skjøteledninger på parkeringsplassen. Og vi har også et økologisk ståsted. Selv om en elbil kjører med null lokale utslipp, 1. er det viktig å innse hvor mange utslipp som produseres ved produksjon av batterier til en elbil – mange ganger mer enn ved produksjon av konvensjonelle biler. Og den påfølgende kasseringen av batterier er heller ikke særlig "øko". Og 2. hvor strømmen produseres. Andelen sol- og vindenergi i den totale miksen av elektrisitetsproduksjon er egentlig minimal. Derfor irriterer jeg meg over disse alibi-holdningene, som selvsagt kun ser fremtiden i elbiler, men de vil ikke se problemene slike biler fører med seg i all entusiasmen for Tesla. Biltrafikkens andel av de totale utslippene er minimal, og mer alvorlige miljøskader bør håndteres.